663奇葩机组2
Notice: Undefined property: stdClass::$content in /home/phpnew/html/fanqie/Book.php on line 36
663奇葩机组2按理说这是个常规操作，可机长和副驾驶却有点懵。
副驾驶疑惑道：诶 不对啊 怎么改方向了啊！
机长答道：这我哪知道啊！
随后管制员补充了一句，因为要让另一架飞机先起飞，所以临时改变了航路。
两人这才明白过来，随后管制员通报了机场情况。
虽然有小雨，但能见度有10公里，还算不错。
4:57分 ，管制员让飞机右转，并将高度降到2700米。
飞机按照指示，进入4边，右转之后进入5边，开始了最后的降落。
管制员一再强调821号机组要下降到600米的高度，机组也确认了。
可奇怪的是，在5:07，从雷达上的数据看，飞机的高度竟是900米，并且高度还诡异的在增加。
这非常奇怪，管制员赶紧联系机组，提醒他们飞机怎么不降反升呢？
这个高度已经不太适合再降落，而且飞机偏离了进近航线。
所以空管员赶紧让飞机右转，把高度下降到600米，航向360。
意思是飞机放弃此次降落，执行复飞，然后再重新进入5边实施着陆。
机组虽然确认了该指令，但却并没有按指令行事，而是和管制员反复商量，能不能按原计划，直接硬降落。
这一讨论持续了近58秒的时间。
硬降落可是相当危险的，空管员当然没有同意。
并再次强调，赶紧右转，航向360，并将高度下降到600米。
机组又确认了该指令，可依旧只是嘴上说说而已，手上并没有任何动作，飞机依旧按原线路直线飞行。
此时空官员终于意识到了不对劲，这飞机有问题！
于是，赶紧询问机组，“一切还正常吗，机上所有人员都还安好吗？”
机组回复： 确认/是的。
说着的同时，飞机高度继续攀升，并出现了明显的倾斜状态。
9分14秒，机头向下的角度猛然增加到了65度。
飞机也诡异地呈现出战斗机上出现的桶滚操作，随着进一步的俯冲，飞机速度达到了惊人的250节。
此时机上所有乘客早被吓得尖叫失声，可他们又毫无办法。
9分25秒，飞机撞上山坡上的树梢， 然后以40度角斜撞向了地面。
一声剧烈的爆炸声，飞机化作无数碎片，被一片火海吞噬。
由于爆炸点距离机场只有10多公里，又是凌晨时分。
所以机场的工作人员第一时间就意识到发生了什么。
尤其是管制员，他在凌晨5:10，发现雷达上821号机的信号突然消失，然后就联络不上，接着爆炸声传来。
所以他第一时间就上报了情况。
救援行动非常之快，大量消防人员救援人员冒着小雨赶到坠机地点，花费2个多小时，才将大火扑灭。
遗憾的是，剧烈的冲击和爆炸，令机上无人生还。
俄罗斯航空事故调查委员会立马牵头调查。
美国国家运输安全委员会、联邦航空管理局以及英国航空事故调查处。
法国航空事故调查局都参与了进来，当然波音公司也派了技术人员进行协助。
由于飞机当时剩余的燃油超过8吨，加上爆炸和燃烧，让飞机碎片损毁严重。
调查人员想从残骸中寻找线索，难于登天。
不过从坠机的过程来看，飞机先撞上的大树上，树上没有任何燃烧痕迹。
这也让调查人员认定，飞机并没有在空中解体，而是撞击地面之后才发生的爆炸。
而且幸运的是，飞机黑匣子虽然被烧得不成样子，但总归是经受住了大火的考验。
只要将其中的数据解码出来，那么坠机原因就会搞清楚了。
解码需要时间，在等候期间，调查组也没有闲着，开始从其他方面同步调查。
首先查的当然是飞机了，毕竟这是一架机龄已超过16年的飞机了，
而且过去波音737有一个致命的缺陷，那就是方向舵会出现失控并被卡住的现象。
这个问题曾导致过3起空难，分别是全美航空427号班机空难，132人遇难；
联合航空585号班机空难，25人遇难；
还有一起是东风航空517号班机事故，幸运的是，迫降成功只有1人受伤。
三起事故都是降落之前飞机突然失控，问题都出现在方向舵上。
后来波音公司对方向舵等进行了重新设计，并更换了所有服役飞机的旧方向舵。
起初调查人员怀疑，难不成是821号机的方向舵没有更换。
可从找到的维护记录来看，2005年确实更换过，这就排除了方向舵的故障。
但调查人员发现了另一个问题，空难发生前的一个月，这架飞机引擎出现了故障。
左右引擎推力不均，右侧引擎的推力会高出左引擎20％。
如果是自动油门的情况下，问题不大，不需要操心。
可如果是手动驾驶，那么就很考验驾驶员的技术了。
为了保证左右两侧引擎的推力一致，驾驶员必须将油门杆错开操作。
之前的机组就是这么干的，而且这个情况821号机组也是知道的。
除此之外，飞机并没有其他故障。
既然不是飞机的问题，那么利用排除法，剩下的很可能就是人的问题了。
于是调查组围绕机长和副驾驶展开调查。
从履历上看，两人的飞行经验谈不上多丰富，只能说是普通水平。
不过他们的口碑在北俄航倒是极好。
细查之下，调查组很快就发现了不对劲。
机长罗迪恩总飞行时间是3900小时，在波音737上是1190小时，而其余的近7成时间都是在飞图-134。
图-134是苏制的双发窄体客机，不管是引擎位置还是驾驶习惯和美制的波音都有很大的区别。
而且，在通过737飞行培训之后，他又去飞了4个月的图-134。
本来按规定，他重新飞737之前需要接受额外的培训，时间至少是4小时，显然他并没有。
除此之外，他虽然通过了航空英语的培训，但现实中，他的英语非常差。
(https://www.02shuwu.cc/3662_3662391/11110489.html)
1秒记住02书屋：www.02shuwu.cc。手机版阅读网址：m.02shuwu.cc