第2章：筑车

　　城市里，很多建筑开始转变形态，一个个金属板拆解掉，移动位置，放入筑车车厢，筑车也逐渐装配完成。筑车控制系统、供电系统启动。

                  所谓筑车，是可以变形的大型车辆，原来是建筑形态，变形后是车辆形态，这样设计是方便移动。从沙漠地区移动到绿洲地区。变形形式是机械零件组装方式的变形。比如建筑原来是高耸的，然后向下放倒，轮子伸展出来，中间的很多零件伸展出来，包括驾驶室，后视镜。

                  有的是住宅类筑车，有的是办公室类筑车。有的是商场类筑车，有的是工厂类筑车。

                  有用的东西都给装进筑车。一些断瓦残垣就留在原地了。

                  高耸的建筑，低矮的建筑，一个个都转变为筑车形态，依次离开城市原来所在的位置，向新的目的地前进。

                  少年不舍地看着原来的城市，也走进住宅类筑车。原来的城市，那是他的故乡。不管别人认为它是否破旧，落后，他认为那是他儿时的乐土，成长的地方。

                  很多筑车是由筑车工人控制。市民对筑车的控制方式并不了解。

                  车盗走上筑车，说：“我们是筑车工人，由我们来控制筑车，交给我们就可以。”

                  “你能告诉我们，我们是去哪个地方？”一个市民说。

                  圭不耐烦地说：“你别管，你们也不认识路。说了你也不知道。”

                  市民想，自己确实不知道怎么操作筑车，但是也有权知道往哪里走吧，不知道为什么他们怎么这样蛮横呢。

                  就这样，车盗控制了几个筑车，自己设定了目标。他们是想以这几个筑车为中心，逐渐建立自己的城市，按照自己的意图来管理城市。

                  戴召，贺余深，奇炼梁，任黎等人计划改变筑车移动方向。他们开车悄悄跟在车盗后面。

                  贺余深设计了记录和解密的程序。对于很多筑车，从沙城工厂里制造出来的，经过贺余深的加工。对照着筑车现在的形态，查看原来他在厂里的记录的信息，进行密码破解。

                  他们记下来密码，带电子探索仪，屏蔽仪，替换钥匙，来到一辆筑车后面。戴召输入启动密码，进入筑车。

                  他从车后门进入。沿着走道行走。中间的走道很狭窄，左右是墙壁。走道尽头是一扇门。打开门，看到大厅，比较狭窄。左右是被挤压压扁的房间。继续向前走，经过几个放倒的楼梯。打开门，看到另外一个大厅，左右是被挤压压扁的房间。原来这些大厅是在不同的楼层，在转变形式之后，都到了同一层，同一个水平高度，在不同的车厢。

                  根据房间尺寸，判断它的建筑类型。

                  根据建筑类型，得出尺寸特点。

                  根据尺寸特点，得出钥匙放置位置的线索。

                  对方根据建筑类型，改变房间位置。

                  需要推测改变规律，得出房间变换后的位置。

                  上面是杂物室，放着各种人员用品。肥皂洗衣液，毛巾，卫生纸，电筒，水杯，椅子。

                  下面是控制室，两边是各种传动机构，后端前端有多个发动机，高能电池。

                  有一些控制面板。设备面盘前的操作距离，单列布置，双列布置；在值班人员经常工作的一面，设备面盘至墙的距离3.2m；设备面盘后的维修距离1.2m；建筑其他弱电系统合用房间，集中设置，消防装置与其他设备间有明显的间隔。

                  控制系统的接地为等电位接地方式，控制系统在接地网上的接入点和防雷地、大电流或高电压设备的接入点保持12米的距离；采用单独接地方式时，单独接地体与其他电气专业接地体相距15米。�6�8

                  接地系统的导线采用多股绞合铜芯绝缘电线或电缆。�6�8

                  机柜内的保护接地汇流排与机柜进行可靠的电气连接。工作接地汇流排、工作接地汇总板采用绝缘支架固定。�6�8

                  车按地面传送的速度、距离的信息，自动控制列车运行的信号设备。包括其他物体、筑车的移动速度。和其他筑车的距离，和其他障碍物的距离。

                  后续车根据与先行车之间的距离和进路条件，在车内连续地显示出容许的速度信息，或按设定的运行条件达到容许速度的距离信息。

                  根据上述信息，车自动地控制运行速度，进行超速防护，确保车高效、安全的运行。

                  传统信号系统是通过设置在地面的信号机来传递不同的行车命令，这种制式基本上是依赖司机进行速度控制和调整，依靠司机保证行车安全。

                  系统将机车信号作为主体信号，传递给车的信号是具体的速度或距离信息，车按调度人员设置的时刻表，实现自动运行、自动折返、自动调整停站时分，以及运用程序定位实现筑车在特定位置的停车控制。

                  控制包括的内容主要有：

                  （1）路线控制。设定路线，关键点的经纬度，让车按照这个路线行进，到达目标位置，中间的路线是要自动控制，绕过障碍物，河流等。

                  （2）速度控制。控制车辆行进速度，从启动开始缓慢加速，路程中一般是匀速运动，快要停止时是缓慢减速。加速度是缓慢变化的，不是突变。速度从20米每秒减少到0，从0增大到20米每秒，都是需要一定的时间。

                  （3）车间隔控制。不同的车之间要保持一定的距离，离得太近会有碰撞的危险，而且对于在中间穿行的小车也是造成威胁。

                  （4）测速与测距。测量车目前的行驶速度，和距离上一个目标点的移动的位移。

                  （5）车门控制。一般情况在车开动的时候。这个门是不能打开的。当筑车进入站台区域，站台区段轨道电路的接收器检测到筑车到达车站；筑车到达停车点，经车系统确认，保证筑车的制动；当检测到筑车的速度为零，筑车向地面送出列车停站信号，筑车收到开门信息，使相应的门控继电器动作；驾驶员按压与门控继电器相对应的门控按钮后，才可打开筑车车门。

                  （6）其他功能：紧急停车、倒退控制。一般车是向前行进。但是在特殊情况下可以倒退。

                  他们经过电力系统，到达控制室。可以放入启动钥匙，更改控制命令。


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